毕竟吉利已经成为了中国汽车品牌中的当之无愧

  当下许多人过着三点一线的生活,下班回家在互联网上“吃瓜”仿佛成为了爱好之一。大家都说互联网是有记忆的,而这个记忆如同金鱼一般的短暂。一年说长不长,说短也不短,麻哥带领大家回顾一下2018年汽车界中发生的重大事件,看哪些能够触动你的神经?

  2018年中国汽车市场被提最多的词语则是“寒冬”,而这场寒冬在消费者眼中可能十分的恐怖,但在汽车界人士中持有乐观态度的人士则不少。中国车市经历多年来的高速增长,进入存量市场并不奇怪,而存量市场中车企将从抢市场转变为稳市场。稳市场的关键则是核心技术与优秀的制造工艺,所以我们看见了领克与WEY的蒸蒸日上,越来越多的国产精品汽车将会刷新消费者对中国汽车品牌的认知。

  麻哥说:车市就像大海,浪潮退去才是陆地空间的扩宽之时,而陆地相比大海更有利于发展。

  长安以1元人民币收购日本铃木以及铃木中国所持有的长安铃木40%股权与10%股权,正式宣布铃木退出中国市场。其实中国消费者对于铃木品牌是具有感情的,比如奥拓是许多中国人对汽车的印象,但从奥拓以后中国消费者对铃木品牌的形象就停留在小型车中。在当下中国消费者对汽车“以大为美”时,铃木与中国市场渐行渐远,直到退出中国市场让消费者措手不及。

  麻哥说:随着铃木退出中国市场,消费者普遍认为最大的遗憾则是,“全新一代吉姆尼在国内发布将遥遥无期”,这也说明铃木在中国还是获得了消费者一定的认可。

  当年吉利收购沃尔沃轿车业务被人们称之为“蛇吞象”,而今年吉利成为奔驰母公司戴姆勒最大的股东。这与吉利这几年的发展有极大的关联,毕竟吉利已经成为了中国汽车品牌中的当之无愧的领头羊,并且还收购英国国宝级跑车品牌路特斯、美国飞行汽车公司,消费者对于吉利的大动作已经见怪不怪了。

  麻哥说:当实力足够了做什么都是理所应当,如果吉利继续坚持“造人民买得起的好车”的信念,发展成为全球第一大车企也是可以预见的,毕竟中国拥有13亿人口的市场做后盾。

  所谓人怕出名猪怕壮,吉利与长城两家的快速发展让部分键盘侠找到了“兴奋点”,冒充两家工作人员进行互黑。事情起源于一张漏洞百出的微信截图,内容为吉利鼓励水军对长城进行攻击,随后吉利官方进行回应,说这是对吉利的诋毁与抹黑。

  原以为长城不会回应此时,没想到长城官方声明一篇内容火药味极大的回复。当吃瓜群众搬上板凳坐等吃瓜之时,吉利与长城双方握手言和,称黑公关事件是有人冒充吉利员工名义,捏造信息误导舆论、制造误解。消费者原以为2018年度汽车界的最大新闻,就此画上一段句号。

  麻哥说:都是中国汽车品牌,怎会自相残杀,键盘侠们应该收起自己的键盘,少去恶意抨击品牌。

  2018年6月国六排放标准的正式发布,多地宣布提前实行国六排放标准,打了车企一个措手不及。各地纷纷加大优惠幅度处理国五库存,并加紧研发、上市符合国六标准的车型。然而年底有消息曝出,多地国六具体实施时间推迟,具体时间待定,让厂家有了喘气的时间。

  麻哥说:公众是愿意给后代留下绿水青山的,所以更严厉的法规政策消费者大多持支持意见。但实施过程应更加完善,充分考虑实际需求。

  BBBA是宝沃登陆中国市场所进行的宣传用语,而多出一个的B则代表宝沃,这也是许多消费者所调侃的地方。宝沃原是德国品牌,虽然获得过一定的辉煌但任不能逃脱其停产几十年的事实,福田汽车虽收购宝沃给予新生,但宝沃的后续发展并不算太好,在年底被神州优车正式收购。租车公司造车公司看似并无交集,它们的联合着实让公众意外,可能以后我们将会在大街上看见更多的黄色的神州宝沃在街上奔驰。

  麻哥说:神州造车梦比新势力们近得太多,毕竟当下许多新势力都在为生产资质而发愁,而神州已经得到了完整的生产线,至于能否取得成功就很难说了。

  机油是中国消费者所熟知的汽车“消耗品”,这源于大众品牌部分车型烧机油给消费者留下的印象。但让人没想到的是,本田机油门事件却是导致机油增多,随后本田对部分机油门车型进行召回,并对车主做出多项承诺,消除车主顾虑。

  18年10月汽车行业股比开放政策一出,宝马抢先放出消息,将收购华晨宝马股权。其实7月宝马与长城成立合资公司,命名为“光束汽车有限公司”,这则消息的不亚于华晨宝马的股权收购所带来的影响。

  原因在于,长城宝马所成立的合资公司,除了生产宝马电动车之外,还将生产长城电动车,燃油车生产计划双方正在商议。代表着中国将转向后合资时代,将更看重技术上的合作。

  麻哥说:同一个工厂生产,那我买的长城电动是宝马,还是买的宝马电动是长城。

  当公众认为造车新势力还停留在PPT的环节时,蔚来在2018年实现了交车1万辆的壮举,成功领跑造车新势力。对于一个造车新势力来说,一万辆交付是对生产、物流、售卖、售后......整个产业链的考验,已经用销量成绩去表明实力的蔚来,将会发展得更为迅猛。

  2018年共享出行公司都有不少的问题出现,小黄车已经“黄掉”,而共享汽车公司途歌也人去楼空。共享出行公司倒下,但消费者的合法权益该如何去维护,押金难退的事情迟迟未能得到解决,或许我们该对共享出行的模式产生新的思考。

  麻哥说:公交、地铁不是挺方便吗?与其将资本注入共享出行公司,倒不如大力发展公共交通。

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